Smolensk .......... 29 07 2011

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Posté par: René (IP Loggée)
Date: 03 août, 2011 13:55

Un autre point que l'on peut lire dans le rapport, c'est que les aéroports de degagement cité par le Capitaine pilote polonais, il cite Minsk, Vitebsk, hors l'aéroport de Vitebsk est fermé le jour du vol (un samedi je crois), l'aéroport en question est ouvert du lundi au vendredi pendant certaines heures. Au départ de la mission, l'équipage n'a pas cette information. Au dessus de Smolensk, il lui reste du carburant pour 1 heure et demi de vol, il aurait pu choisir une option mauvaise vers Vitebsk.

Le materiel russe ne semble pas permettre de guider l'avion dans des conditions inferieurs à la limite méteo basse de l'aéroport.
La marge d'erreur semble incompatible avec la précision requise pour se poser sans visibilité (25m en altitude, 200 à 400 m en horizontal).
PAr exemple à 8km de la piste le controle aérien russe informe l'avion (l'avion n'a pas demandé d'être guidé) qu'il est sur la bonne trajectoite (il est en fait 130 m trop haut et 65 m de coté) mais dans la norme du système Radar+2NDB 100/1000.

Le constructeur Tupolev dit qu'il faut passer en mode decollage à 200m mini si les réacteurs sont au dessous de 75% de leur charge. Le Tuplev était dans les 100m à une charge de 50%, donc déjà la decision 100 m était trop basse pour cet avion pour reprendre de l'altitude.

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Posté par: René (IP Loggée)
Date: 03 août, 2011 14:15

Les arbres ont été coupés jusqu'à 900 metres en avant de la piste, ils étaient 15m plus haut que la norme russe.
Cet été lorsque j'ai aterrit à Cracovie, les jours suivant l'aéroport international a été fermé 2 jours, puisque quelqu'un avait installé une grue de construction dans l'axe de la piste genant les avions.

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Posté par: Stéphane (IP Loggée)
Date: 03 août, 2011 20:27

Le rapport polonais n'est en fait qu'une copie du rapport russe ce qui fait dire à certains polonais que Miller n'est qu'un copymak ....